Stoner y Pedrosa los más rápidos con las Honda.

Test Sepang Febrero 2012

Saltaron las alarmas en Honda, un problema en el motor de la moto de Dani Pedrosa hizo que los ingenieros de Honda bloqueasen todas las motos presentes en Sepang, por lo que en la segunda jornada los pilotos del fabricante japonés tuvieron descanso forzoso.

Pedrosa: “Ha sido un buen día. Hemos trabajado con el chasis, la entrega de potencia y la posición sobre la moto para el reparto de pesos. He dado algunas vueltas en agua, pero en la segunda salida ha empezado a secarse rápido y hemos acabado. Al final, he visto una luz roja en el cuadro de mandos, así que he accionado el embrague y he parado. Tenemos que ver qué ha pasado“.

Stoner, el más rápido en Sepang

El campeón no cumple el dicho que habla de la pérdida de unas décimas por vuelta en los pilotos cuando nace su primer hijo y, dos semanas después de la llegada de Allesandra, vuelve a marcar el mejor tiempo  2.00.473. Aunque no ha podido emular en esta segunda visita  a Sepang el extraordinario registro logrado en el primer ensayo del año, cuando fulminó el récord absoluto del circuito con 1.59.607.

“No hemos podido aprovechar de nuevo los tres días de test en Sepang; el primer día sólo pudimos dar 16 vueltas antes de que empezara a llover y ayer no pudimos dar ni una. Así que hoy ha sido importante tener buen tiempo, salir a pista y probar diversas cosas”

Ha sido duro salir de casa. Ally (su hija recién nacida) se despertó cuando salía hacia el aeropuerto y ¡no quería irme! Ha ido bien. Hemos probado unos discos de freno nuevos con los que han mejorado mis sensaciones. Estamos acortando la distancia entre ejes para tener un poco más de tracción. Cambiaremos la rigidez y el reparto de pesos para reducir el chattering“.

Dani a 0.175s

Dani Pedrosa 2:00.648, 40 vueltas, 222 km.   Se ha quedado a apenas 0.175s. de su compañero de equipo, firmando un doblete en la tabla de tiempos que dice mucho del dominio de las Honda en esta fase de la pretemporada. El barcelonés ha estado trabajando con el chasis de su moto de 1000ccc y optimizando la frenada, y ha señalado un aspecto a mejorar: La moto aún se mueve más de lo deseado en los giros.

“En este test nos hemos centrado mucho en trabajar en el chasis para conseguir la mejor configuración y nos vamos bastante satisfechos. Este es un circuito especial y siempre es importante salir con las ideas claras para el futuro. Hemos mejorado un poco la frenada y nos queda afinar un poco más en la entrada en curva y el paso por curva, pero puede que notemos más mejora cuando nos centremos en la electrónica del motor, que será ya en Jerez. En el chasis hemos mejorado bastante, tenemos menos chattering que en el anterior test y eso es positivo. Hoy he probado una modificación en la cúpula para ir más cómodo en las rectas y en eso también me he notado mejor”.

Clasificación oficial de los entrenamientos de Sepang:

1. Casey Stoner Repsol Honda Team 2:00.473

2. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.648 +0.175

3. Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:00.802 +0.329

4. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:00.877 +0.404

5. Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:00.986 +0.109 +0.513

6. Héctor Barbera Pramac Racing Team 2:01.231 +0.758

7. Álvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 2:01.275 +0.802

8. Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:01.432 +0.959

9. Stefan Bradl LCR Honda 2:01.492 +1.019

10. Valentino Rossi Ducati Team 2:01.550 +1.077

11. Nicky Hayden Ducati Team 2:01.609 +1.136

12. Franco Battaini Cardion AB Motoracing 2:03.490 +3.017

13. Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:03.681 +3.208

14. Yonny Hernández Avintia Racing 2:06.632 +6.159

15. Ivan Silva Avintia Racing 2:06.785 +6.312

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Honda RC213V la referencia del Mundial 2012

LA FICHA TÉCNICA DE LA RC213V

LONGITUD –2,052 mm
ANCHURA –645 mm
ALTURA –1,110 mm
DISTANCIA ENTRE EJES –1,435 mm
DISTANCIA AL SUELO–115 mm
PESO –Según reglamentación FIM (157 kg)
MOTOR–Refrigeración líquida, 4 T, DOHC 4, válvulas, V-4
Mantienen el motor en V de cuatro cilindros de 1000cc. Han revisado todos los detalles del nuevo motor, haciéndolo más ligero y reduciendo la fricción. Han mejorado el consumo de combustible de la anterior RC212V, mantiendo su potencia.
CILINDRADA–1000
MÁXIMA POTENCIA–Sobre 170 KW (230 cv)
CHASIS–Doble viga de aluminio
Ha sido modificado en rigidez, y diseñado para lograr el máximo compromiso entre inclinación y estabilidad. Extremadamente ligero, proporciona la rigidez y consistencia ideal para contener y entregar más de 230 caballos de potencia al neumático trasero.
RUEDA DELANTERA–Bridgestone 16.5 pulgadas
RUEDA TRASERA—-Bridgestone 16.5 pulgadas
SUSPENSIÓN DELANTERA –Horquilla telescópica Ohlins
SUSPENSIÓN TRASERA –Ohlins Pro-link
FRENOS –Delanteros Brembo y Traseros y lluvia, Yutaka
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO –21 litros

Honda Robotics:

El año pasado el cambio de marchas tipo seamless, heredado de la Fórmula 1, les daba unas centésimas de ventaja a la vez que servía de escaparate tecnológico. Este año parece que será Asimo, el robot de Honda, el protagonista. Y es que la electrónica de la RC213V se nutre de componentes que utiliza el propio Asimo como es el acelerómetro, un dispositivo clave para el sistema de control de tracción.

Yamaha también dispone de un sistema con acelerómetro. Y hasta hace dos años era la referencia con un sistema que se anticipaba a las posibles situaciones deslizamiento con algoritmos. Así ganaba tiempo pues evitaba que la rueda de la moto deslizara tanto que le hiciera ser más lenta. No obstante, la entrada en escena de Asimo puede ser decisiva para las aspiraciones de Honda de retener el título.

Test Sepang: Stoner destroza el Crono

Casey Stoner ha rodado  por debajo de la mejor marca jamás lograda en el trazado de Sepang y ha bajado de los dos minutos para parar el crono en 1.59.607  medio segundo mejor que el 2.00.518 que ostentaba Rossi desde 2009, dejando clara la evidencia de que es el piloto de referencia de este campeonato.

TIEMPOS MOTOGP ENTRENAMIENTOS OFICIALES SEPANG 2 FEBRERO 2012

  1. Casey Stoner Repsol Honda Team 1:59.607
  2. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing +0.591
  3. Dani Pedrosa Repsol Honda Team +0.649
  4. Ben Spies Yamaha Factory Racing +0.888
  5. Valentino Rossi Ducati Team +1.217
  6. Hector Barbera Pramac Racing Team +1.322
  7. Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 +1.501
  8. Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 +1.650
  9. Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini +1.777
  10. Nicky Hayden Ducati Team +2.122
  11. Stefan Bradl LCR Honda 2:01.894 +2.287
  12. Karel Abraham Cardion AB Motoracing +2.611
  13. Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory +2.727
  14. Franco Battaini Ducati Team +3.426
  15. Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing +5.115
  16. Ivan Silva Avintia Racing +8.618
  17. Robertino Pietri Avintia Racing +10.033
  18. Jordi Torres Avintia Racing +10.577

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) sigue siendo el rival más cercano a Stoner pero el estirón del Campeón del Mundo de 2011 le deja a 0.591s. cuando se ha llegado al final de una última sesión que el mallorquín ha dedicando a probar diferentes configuraciones en su M1.  Dani Pedrosa ha rebajado sus mejores registros de ayer y acaba con un tiempo de 2.00.256, a 0.649s. de su compañero de garaje.  Ben Spies ha sido cuarto con caída incluida y Valentino Rossi quinto, pero ya a 1,2 de Stoner.

Rossi  habla de una gran mejora de la GP12 en cuanto al tren delantero y es mucho más fácil de conducir, algo en lo que está deacuerdo su compañero Hayden.  Valentino piensa que los podios serán algo más factibles.  Héctor Barberá a una décima de Rossi con la GPZero, hizo su tiempo a rueda de Rossi.

Cal Crutchlow ha realizado unos sorprendentes test estando siempre cerca de las primeras Yamahas hasta su accidente de hoy, sin consecuencias para él aunque su moto quedo en llamas.

Las CRT a un mundo de distancia…

Colin Edwards con su CRT  ha vuelto a estar en desventajas de cinco segundos y todos los pilotos del Avintia  BQR estarían ahora mismo coqueteando con el 107% que no les permitiría competir en una carrera de MotoGP.

Dani Pedrosa: (EFE)

Aseguró que ahora tienen “buena información para analizar y avanzar y hacer los ajustes que hagan falta para los próximos entrenamientos”. “Estos han sido los entrenamientos más completos que hemos podido hacer con la moto de 1.000 c.c. y tenemos buena información para evaluar todos estos avances”, “tres días de entrenamiento en Malasia cansan mucho”. “La verdad es que esta mañana me he levantado dolorido y rígido, pero cuando he calentado me he sentido un poco mejor”.”De todos modos, ha valido la pena para hacer un test general de la moto, -motor, chasis y neumáticos- y tal y como dije ayer, el punto en el que más tenemos que trabajar es en mejorar la estabilidad en frenada y también en la electrónica para controlar la potencia y el agarre“. “El rebote de los neumáticos persiste, sé que es algo muy complicado de arreglar, pero estoy seguro de que Honda está en ello”.