La FIM cambia el reglamento del Mundial de MotoGP

Ducati ha ganado, y el próximo año, tal como se anunció previamente, no habrá más restricciones de test para los equipos de MotoGP.

La FIM ha dado a conocer algunos de los cambios del reglamento de tests de 2012 para las MotoGP.

La Comisión GP, formada por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA) se reunió durante la prueba final del Campeonato del Mundo MotoGP de 2011. También estuvieron presentes Javier Alonso (Dorna) y Paul Butler (Secretario de la reunión).

“Se ha acordado, con efecto a partir de 2012, los entrenamientos privados con motos de la categoría de MotoGP pueden ser realizados por cualquier piloto, sujetos a un límite en el número total de los neumáticos (que actualmente está establecido en 240 unidades!) suministrados por el proveedor oficial de neumáticos de MotoGP”.

Otros cambios para las CRT

Se autorizará la ruptura de los sellos de los motores en MotoGP cuando se trate de motos CRT, con el propósito de cambiar el cambio o el primario, o cuando por diseño de un motor implique tener que hacerlo para acceder al cambio, y siempre bajo la supervisión del director técnico o su equipo, en el momento y el lugar determinado por el director técnico.

Las CRT no tendrán limitado el diámetro de disco a 320 mm, pudiendo usar el tamaño que quieran.

Entre las propuestas para que el reglamento vaya cambiando y amoldándose, las principales apuntan a una centralita única –no para 2012- o una rebaja en las revoluciones hasta las 16.000 en los motores pata negra. También la inclusión de algunas ventajas para las CRT como un mayor número de motores por temporada -12- o la permisividad para utilizar depósitos de hasta 24 litros o incluso más.  Eso sí, todos los motores de 1.000 sujetos a la medida de 81 mm de diámetro de cilindro.

Reglamento técnico

También se han aprobado cambios en el reglamento técnico. Se han revisado los pesos mínimos de cada categoría. Moto3 es la única que tiene peso conjunto moto-piloto: 148 kilos. El peso mínimo de una Moto2 se incrementa hasta lo 140 kilos, mientras que en MotoGP se mantiene como estaba previsto: hasta 800cc 150 kilos, y hasta 1.000cc, 153 kilos. Se establece un diámetro máximo de disco de freno en MotoGP, que será de 320 mm, con sólo dos opciones de masa de disco permitidas, con una proporción de material cerámico del 2 por ciento de la masa del disco. Y finalmente, se impone el uso obligatorio en todas las categorías de un protector en la maneta de freno para evitar que un contacto accidental con otra moto provoque una caída. Todas estas modificaciones con su texto definitivo serán aprobadas próximamente en un reunión de la Comisión de Gran Premio que tendrá lugar en diciembre.

Qué es el CRT en MotoGP

CRT (Claiming Rule Teams) es un nuevo concepto de moto que participará en MotoGP la próxima temporada. Cuenta con motores de serie, con una potencia mayor que las motos de calle, con un chasis diferente del original y es más barata que los prototipos oficiales.

Con la introducción de las CRT, la parrilla actual de 18 pilotos aumentaría, como mínimo, a 28.

En MotoGP, se buscará mayor competencia con ayudas a estas nuevas CRT. Podrán contar con doce motores para toda la temporada, mientras las monturas oficiales (Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki) solo tienen permitidos seis. Y la capacidad de los depósitos de combustible de las CRT será de 24 litros, en lugar de los 21 que hoy sufren las cuatro escuderías reinantes.

La Asociación de fabricantes de motos de carreras MSMA, a la que pertenecen, entre otras, Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki, ha incluido una serie de reglas para las CRT.

-La categoría estaría formada, exclusivamente, por equipos privados dueños de las motos. Así, desaparecería la presencia oficial de las fábricas en los equipos, el actual contrato de alquiler o el leasing de las marcas a equipos satélites.

-Cada equipo contaría con una moto por piloto.

-Todos los motores serían derivados de serie.

-Habría uno o varios suministradores y preparadores de motores, entre los que podrían estar BMW, Aprilia, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati o KTM, entre otras.

Se reduciría la electrónica.

-Habría una centralita única estándar para todos los equipos.

-Se dejaría libertad en la selección de fabricantes de chasis y habría un único suministrador de neumáticos, Brigestone, Dunlop o Michelín, con diferentes compuestos. Como novpasarían a ser edad, incluiría un neumático mixto.

Las CRT calificadas como de estricto prototipo, obligando a correr con el depósito de 21 litros y 6 motores para el resto de temporada.

El futuro para MotoGP según Dorna

Dorna, sin embargo, pretende modificar, en el futuro, el actual reglamento de la categoría. Así, reduciría el coste de producción y mantenimiento de losprototipos de MotoGP, obligándoles a cumplir un nuevo reglamento mucho más estricto que el actual, que evite la incorporación de electrónica avanzada y los motores de alto rendimiento. Todos los pilotos contarían con el mismo material. Ya no habría pilotos oficiales de fábrica con grandes sueldos y pilotos satélites sin oportunidades reales de luchar porla victoria o el podio.

Los equipos de la categoría de Moto 2 y sus pilotos podrían dar continuidad a su proyecto y dar el salto a la categoría reina. Además, los pilotos del Campeonato del Mundo de Superbikes también podrían trasladarse a MotoGP.

De esta forma, los fabricantes Honda, Yamaha y Ducati verían limitada su presencia y sus ingresos si no llegan a distribuir los motores como en la categoría de Moto2.

Actualización: La Comisión Grand Prix aprueba nuevos cambios en el reglamento. 16 diciembre 2012

Reglamento Deportivo

Se ha aprobado una nueva redacción sobre la reglamentación de los tests. El nuevo texto incorpora las diversas decisiones adoptadas a principios de 2011 con respecto a este apartado.

Además se ha decidido que los pilotos contratados en la categoría de MotoGP también puedan probar las motos usando los lotes de 240 neumáticos que tienen a disposición los equipos de cada fabricante. Anteriormente, estos tests estaban restringidos sólo a los pilotos probadores. En aras de una competencia justa, también se ha acordado que otros pilotos de la categoría de MotoGP puedan probar igualmente las motos de sus equipos, con un limite de 120 neumáticos por piloto.

Se ha acordado que los pilotos que no se clasifiquen para la carrera con sus tiempos de la sesión clasificatoria podrán clasificarse si logran un tiempo al menos igual al 107% del piloto más rápido en el warm up. Esta es una adición a la regulación anterior, que sólo consideraba las sesiones de entrenamientos libres.

Sobre la regulación relativa a los pilotos de MotoGP que deban comenzar la carrera desde el pit lane debido a una sanción que ataña al número de motores permitidos por temporada, se ha acordado que en el futuro empezarán diez segundos después de que se muestre la luz verde en la salida del pit lane.

Los pilotos de las tres categorías podrán usar ahora un motor de arranque en la parrilla. Los calentadores de neumáticos también podrán ser utilizados a partir de ahora hasta que se exhiba la pizarra anunciando el último minuto. Los generadores deberán ser retirados cuando se anuncie que faltan tres minutos para el inicio de la carrera.

Reglamento Técnico

A partir del 2012 y en todas las categorías, todas las motos deberán llevar obligatoriamente una luz roja trasera en condiciones de lluvia.

El límite de peso mínimo para las motos de 1000cc en la categoría de MotoGP se incrementará con respecto a los actuales 153 kilos. – A partir de 2012: 157 kilos – A partir de 2013: 160 kilos

Los tamaños permitidos para las ruedas para la categoría de Moto3 han sido confirmados como sigue: Frontal  2.50 “x 17” únicamente Trasera 3.50 “x 17” únicamente

Varios cambios de detalle en las regulaciones, presentados por el Director Técnico, se ha aprobado en su totalidad.

La Comisión también ha estudiado una lista de inscritos en la categoría de MotoGP para 2012. La lista comprende nueve inscritos con máquinas CRT de varios tipos, más un inscrito de reserva. La Comisión ha aprobado la participación de todos los inscritos CRT, en el entendimiento de que el estatuto de CRT puede ser revisado por la Comisión Grand Prix en cualquier momento.

Test MotoGP Valencia 2011

Test Valencia 8/11/11

1 Dani Pedrosa (Honda RC213V) 1’32”186
2 Casey Stoner (Honda RC213V) 1’32”322
3 Ben Spies (Yamaha YZR M1 1000) 1’33”226
4 Randy de Puniet (Suzuki GSV-R 800) 1’33”544
5 Cal Crutchlow (Yamaha YZR M1 1000) 1’33”652
6 Valentino Rossi (Ducati Desmosedici GP12) 1’33”857
7 Andrea Dovizioso (Yamaha YZR M1 1000) 1’33”859
8 Héctor Barberá (Ducati Desmosedici GP12) 1’34”174
9 Stefan Bradl (Honda RC212V) 1’34”330
10 Karel Abraham (Ducati Desmosedici GP12) 1’34”393
11 Franco Battaini (Ducati Desmosedici GP12) 1’35”371
12 Kousuke Akiyoshi (Honda RC213V) 1’35”728
13 Iván Silva (Inmotec GPI10 800) 1’37”159
14 Carmelo Morales (Suter-BMW) 1’38”989
15 Gianluca Nannelli (Gapam-BMW) 1’39”173
16 Federico Sandi (Gapam-BMW) 1’39”827

Pedrosa: Ha sido un buen día para entrenar, después de tanta lluvia”,“Las condiciones del circuito eran buenas y eso nos ha permitido trabajar bien con la moto y tener las primeras sensaciones con la nueva RCV. Hemos hecho un paso adelante desde agosto, cuando probé la moto por primera vez en Brno y eso es bueno: hemos modificado un poco la parte delantera y hemos mejorado la entrada en curva y la frenada. Estoy bastante satisfecho, no por los tiempos sino por las buenas sensaciones que he tenido. Ha sido un test para probar la moto, pero también para mí ha sido como volver a la escuela y he disfrutado aprendiendo cosas. No sólo la moto es nueva, los neumáticos también son diferentes para estas motos, el motor es más potente, tiene más par… Hemos estado mucho tiempo pilotando las 800cc y he visto en seguida que tengo que adaptar un poco mi estilo de pilotaje para esta moto y eso es interesante. En general, esta moto es más divertida“.

Stoner: “Todo ha funcionado bastante bien, aunque estamos sufriendo un poco con los nuevos neumáticos, que nos dan un poco de rebote. Hemos comparado la moto que probé en Jerez y Brno con la nueva versión y creo que hemos mejorado bastante en ese sentido, pero tenemos que seguir reduciendo el rebote“.

La sorpresa ha llegado de la mano de Inmotec, que inesperadamente ha presentado su GPI10 de 800cc en estas pruebas, de nuevo con Iván Silva a los mandos. La moto navarra está a cinco segundos de las RC213V, pero se ha mostrado un paso por delante de las CRT. En Cheste han rodado con las motos de Laglisse, Suter con motor BMW y Aprilia, Carmelo Morales y Xavi del Amor, y la Gapam-BMW del Team Grillini, con Gianluca Nannelli, que el año pasado corrió con esta marca en Moto2 en el CEV, y Federico Sandi, que será su piloto para 2012. BQR confirmó que Yonny Hernández será el piloto de su FTR-Kawasaki, pero el colombiano no llegó a salir a pista. También se ha sabido que PBM Racing tendrá como piloto al veterano James Ellison, que este año ha corrido el Mundial de Supersport y algunas carreras del BSB, y la moto será casi con seguridad una FTR-Aprilia.

Segundo dia de Test 9/11/11

Test Valencia 9/11/11
 1. DANI PEDROSA (ESP/Honda) 1:31.807.
2. Casey Stoner (AUS/Honda) 1:31.968.
3. Ben Spies (USA/Yamaha)  1:32.338.
4. Cal Crutchlow (GBR/Yamaha) 1:32.550.
5. Andrea Dovizioso (ITA/Yamaha) 1:33.256.
6. Valentino Rossi (ITA/Ducati) 1:33.332.
7. Karel Abraham (CHE/Ducati) 1:33.433.
8. HÉCTOR BARBERÁ (ESP/Ducati) 1:33.648.
9. ALVARO BAUTISTA (ESP/Honda) 1:33.814.
10. Stefan Bradl (GER/Honda) 1:34.142.
11. Kousuke Akiyoshi (JAP/Honda) 1:34.546.
12. Franco Battaini (ITA/Ducati) 1:34.840.
13. CARMELO MORALES (ESP/BMW) 1:35.911.
14. IVÁN SILVA (ESP/BQR) 1:36.695.
15. YONNY HERNÁNDEZ (ESP/Kawasaki) 1:37.279.
16. Federico Sandi (ITA/Gapam) 1:38.680.

Dani Pedrosa ha conseguido un mejor registro de 1.31.807 a sólo seis décimas del récord absoluto del Circuit sobre dos ruedas en poder de Valentino Rossi desde 2006.

Pedrosa: “Hemos tenido otro buen día de test. Hoy hemos trabajado mucho con la electrónica para intentar gestionar mejor la mayor potencia de la moto, y también con el amortiguador trasero. Los cambios que hemos hecho en la moto en la parte delantera para mejorar la frenada y la entrada en curva son positivos”

Es una buena manera de acabar el año y será interesante llegar a Sepang y seguir trabajando. Allí tendremos nuevos compuestos de neumáticos, más duros, y temperaturas más altas, así que será una buena comparativa”

Los pilotos de MotoGP afrontan ahora dos meses y medio de vacaciones y preparación hasta que vuelvan a subirse a sus motos los días 1, 2 y 3 de febrero en el trazado malayo de Sepang.

Stoner: “Todo ha ido bastante bien. El primer día empezamos comparando la moto que hemos recibido aquí con la que probamos a mediados de temporada. Ha habido pequeñas mejoras, sobre todo, trabajando con los nuevos neumáticos 2012. El delantero da más rebote y eso es algo que debemos mejorar y, aunque la nueva moto nos ayuda un poco en ese sentido, necesitamos incidir en ese punto.

Otro problema que hemos tenido ya con la 800cc es la falta de feeling con el neumático trasero en la entrada de las curvas, y con la nueva RC213V tenemos que mejorar también ese aspecto y creo que sabemos qué hay que hacer para ello. En general, ha sido un test positivo y el final de una larga temporada.

Tengo ganas de ir a casa y descansar un poco, disfrutar de mi tiempo con la familia y amigos y preparar la llegada de la niña en febrero. Después, volveré recuperado y listo para 2012″.

Stoner, contra las CRT

“Si quitaran los prototipos sería como correr con una moto superturismo. Me quitaría el estímulo de seguir corriendo”.

No me interesa correr con una moto de carretera con chasis, suspensiones y otras pequeñas modificaciones para ser competitiva. Nunca se ha cambiado de forma sustancial el reglamento de los prototipos. Ha habido problemas últimamente con los costes y las motos son más complicadas que las viejas 500 pero si tuviéramos que pasar a motos derivadas de serie no continuaría corriendo en este campeonato“.

Puede ser un poco peligroso correr con ellas. Te sacan media vuelta y al poco te las encuentras y ya las has pasado. Tendrán que mejorar mucho. O los pilotos que las cojan tendrán que ser mejores y con más experiencia”.

Dani Pedrosa también habló sobre unas de la inclusión en MotoGP de las motos CRT (Claiming Rule Teams), motos equipadas con motores derivados de la serie pero con un alto grado de preparación técnica y con chasis especiales fabricados específicamente para estos motores. “Durante toda mi carrera sólo he rodado en motos oficiales, de fábrica, por lo que ahora mismo no podría comentar nada. Nunca he visto esa clase de motos. No sé cómo son, cómo van, en qué condiciones deja eso a los pilotos, si será una categoría más parecida a Moto2…”

Jorge Lorenzo: “Todo lo que sea abaratar costes en tiempos de crisis y que los patrocinadores puedan entrar con menos inversión a este mundo es positivo. Después, si la velocidad y la potencia bajan en un futuro, bajo mi punto de vista y a nivel personal, es mejor, porque estamos llegando a potencias y velocidades exageradas”

“No hay otra opción” que dar paso a las CRT, ya que “o hacemos eso o no vamos a crecer, es una decisión de urgencia para que la parrilla sea más numerosa”.

 Ben Spies también dijo la suya: “no soy un gran fan de las CRT“.

Livio Suppo, director de marketing de HRC, ha puesto en alerta a todos ante las CRT, apoyando a Stoner. Suppo alega que pueden llegar a ser peligrosas dependiendo en manos de quien estén, y ha hablado de la necesidad de crear una superlicencia. Ese concepto ya existe en la reglamentación de MotoGP. La  Grand Prix Commission la responsable de regular que quien acceda al campeonato, en cualquiera de sus categorías, sea un piloto idóneo y con capacidad.

Carmelo Ezpeleta,  consejero delegado de Dorna, dijo a la Cadena SER que a partir de 2013 todas las MotoGP serían CRT. Y al diario As: “Pretendo que en dos años toda la parrilla esté con estas motos, las CRT”. Para luego aclarar que seguirá habiendo motos de fábrica mientras siga habiendo fabricantes interesados en competir, y de momento Honda, Yamaha y Ducati lo están. Falta por saber si Suzuki también tiene el mismo interés.